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百年协同和机器厂变博物馆 腾出白鹅潭用地

  http://www.artpangu.com   时间:2011-09-12 23:21:02    来源:信息时报   点击:

 

 
旧厂房的窗户(左)与一般的窗户不同。它们是趟门式的,能够尽量利用开窗的空间。 旧厂房的窗户(左)与一般的窗户不同。它们是趟门式的,能够尽量利用开窗的空间。 “广柴厂”3年后搬至番禺大岗产业基地 “广柴厂”3年后搬至番禺大岗产业基地
1968年2月出产的摩擦压力机。 1968年2月出产的摩擦压力机。

  1915年,广州协同和机器厂制造出中国第一台柴油机,扛起了中国近代民族工业的一面大旗。今年,这个早已成功改制成为广州柴油机厂股份有限公司的“民族工业老字号”,即将迎来其100周年的生日……日前,记者走访广州柴油机厂时获悉,已被纳入“白鹅潭规划”的“广柴厂”,其主体厂房将于3年内搬迁至番禺大岗产业基地内,将为白鹅潭商圈内发展第三产业腾出14万m2用地,而协同和机器厂的百年厂房,也将变身“柴油机博物馆”,向市民展出当年工人们挥汗奋斗的历史场景。

  泛黄的青砖外墙,半圆的拱形大门,浮雕的窗台花纹,昨天上午,在广柴股份有限公司总经办主任卢细华的带领下,沿大冲口涌北上,行至毓灵古桥边左转,呈现于眼前的一幢淡黄色墙面的西式风格建筑,就是陈拔廷等人在1911年合伙创办协同和机器厂时修建的主厂房。记者发现,整幢建筑已经被修葺一番,位于厂房大门上方,“协同和机器厂”几个大字清晰可见。

  百年厂房变“博物馆”

  据了解,早在两年前,柴油机厂就已联合深圳的企业,共同合作对靠近江边的老厂区约3万m2的地块进行改造,充分利用原有的厂房和设备建成“宏信922”创意园,而作为广州市文保单位的协同和机器厂厂房主体,则已完成了“柴油机博物馆”前期改造工作,即将向公众开放。据介绍,原主厂房长为34米,新中国成立后在旧址基础上延伸了50米。记者看到,加建部分的顶梁材料采用铝条,而原来的则采用木料。远远看去,两部分厂房三角形的屋顶浑然一体,“这些都是当时从德国进口的”,卢细华介绍。

  走进博物馆里面,只见两侧整齐地摆放着“广柴”自60年代来自主制造的各种机器,其中生产于上世纪40年代的台底座刻有“协同和”字样的剪铁机;1933年美国辛辛那提出产的立式车床是博物馆内的“镇馆之宝”。

  “广柴”搬迁腾出白鹅潭用地

  日前,记者从市国资委获悉,作为荔湾区首批21家区属“退二”企业之一——广州柴油机厂股份有限公司搬迁项目计划于今年10月启动,并计划于2014年整体搬迁至番禺大岗镇的“广州装备制造工业(大岗)基地”。 据了解,本次“退二搬迁项目”总投资8.5亿元,项目产能总规模为年产150千瓦中速大功率柴油机和大功率气体发动机。产值总规模达到20个亿,项目全部目标实现后,将成为华南地区最专业和最具规模的船用中速大功率柴油机和大功率气体发动机制造企业。届时,将为白鹅潭商圈内发展腾出14万m2的厂房用地。

  据了解,总面积为35平方公里的白鹅潭地区过去是广州的老工业基地,其中工业用地占16.9%,而在规划后,随着“退二进三”战略执行,它们将陆续搬迁至南沙、番禺等地,未来这里的工业用地只占0.08%,工厂遗留用地大体将按照三种用途改造。根据规划,老工厂中属于近代工业遗产和有代表性的工厂将进行保护,变身成工业遗址或商圈的创意产业园,以协同机械厂为代表的近代民族工业遗址,以广州柴油机厂为代表的广州工业品牌“老字号”,以广钢、广船、广纸为代表的部分大型厂房都在此列。

  “广柴完成搬迁后,除白鹅潭商圈外,柴油机厂现有的厂区用地都将交付政府,作为储备用地进行开发。”

  老厂趣闻

  以修船为名仿制出中国首台柴油机

  据厂史记载,在辛亥革命前后的广东地区,当时内河轮船多是用锅炉蒸汽机的,由于机体笨重,船身负荷大,行驶极不方便,常常搁浅。

  陈拔延认为如能制售柴油内燃机,不但业务大有可为,把珠江航运业的机器销售阵地稳操手上,而且对广东航运业也有裨益。但苦于未能掌握此项技术。当时英商亚细亚火油公司从香港运送火油来广州的一艘油轮,经常停泊在协同和厂附近江边卸货,有时也找该厂派人上船修理机器。陈因此结识了这艘油轮的大偈(即轮机长)邓心泉,花了钱,答应给以便利。陈以上船修理为名,带同薛则民等三人,一连几晚,拆开机器,量度尺寸,描绘图样,眼看心记,回厂反复试制,几经摸索修改,花了一年多时间,终于在1915年试制成功了第一台七十匹马力的火胆柴油内燃机。

  回忆当年

  3500人的大厂俨然“小社会”

  百年老厂即将搬迁,对此最不舍得的,当属一大批曾经将自己的青春热血挥洒在此的工人。

  “柴油机厂,应该算广州少有的几家从未曾亏损的大型工业企业了。”广柴股份有限公司党委办主任赖俊明和记者聊到,上世纪70年代末80年代初是广柴厂最“鼎盛”的时刻,“全厂职工就有3500多人,厂区内建有4间大饭堂,还有自己的幼儿园、技工学院以及职工俱乐部,我们很少去到广州市区,因为整个厂区就是一个‘小社会’,一应俱全。”当年曾负责团委工作的赖俊明回忆,当时的厂工会和团委,经常组织工人们进行各种技术项目的比赛,以及象棋、羽毛球、篮球等业余比赛。

  “柴油机生产不像一般的机器,即使到现在,很多零配件的安装至今都要依靠人手和经验,因此在这行,很讲究师傅带徒弟的。”卢细华告诉记者,柴油机厂当年创办了机电技工学校,为的就是培养这方面的人才。目前,柴油机厂仍有950多名工人,平均年龄在40岁左右,“现在厂里平均每年招20个左右的大学本科生,但由于一开始安排的是基层工人岗位,工资并不高,不少年轻人都是冲着大厂来‘镀镀金’就辞职了。”

  百年老厂的“前世今生”

  采访中,荔湾区文物管理所所长黄勇告诉记者,辛亥革命以后,广州近代工业发展速度明显加快。1911年,由陈沛霖、陈拔廷在广州芳村合股开办的协同和机器厂,曾是华南地区生产动力机最早、最大的工厂。

  “许多人认为,1915年制造出中国第一台柴油机而成为中国柴油机制造业先驱的‘协同和’,已是一个逝去的广州民族工业老字号。殊不知,‘协同和’从来没有消失过。”黄勇介绍,1918年,协同和机器厂又研制出160匹马力船用四缸内燃机,这些成就轰动了当时的全国工商界。

  建国后,1958年该厂纳入公私合营,并更名为广州柴油机厂,除了在江边的一片厂房外,柴油机厂还扩容到现在芳村大道东以西的厂区,整个厂区的总面积达14万平方米,并发展为华南地区最大的柴油机专业制造厂。

  撰文 记者 吴瑕 实习生 曹天元

  摄影 记者 陈文杰

作者:张双龙   责任编辑:张双龙
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关键词TAG:博物馆

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